保加利亚和罗马尼亚在寻求加入申根区(Schengen Zone)之际，为打击非法移民所做的努力引发了争议 IRU的担忧。该组织断言，这些措施不成比例 直接影响货物运输和贸易。IRU呼吁欧盟委员会支持欧盟内部货物的自由运输，以及欧盟内部和外部边境的高效卡车流动。

保加利亚和罗马尼亚在加入申根区期间采取的打击非正常移民的额外措施引起了国际道路运输联盟(IRU)的关注。据该组织称，这些措施“对货物运输和贸易产生了不成比例的负面影响”。

据SchengenVisaInfo.com报道，这些举措导致IRU呼吁欧盟委员会支持欧盟内部在申根和其他欧盟内部边境的免费公路运输，以及欧盟外部公路边界的高效卡车流动。

来自保加利亚、捷克、匈牙利、希腊、罗马尼亚和罗马尼亚的公路运输公司表示，过去，卡车在穿越罗马尼亚与匈牙利和保加利亚的边境时，每次平均要等待6个小时，最长可能要等待72个小时，但现在，卡车在保加利亚与欧盟的外部边境要等待4到5天。

IRU表示，在一些欧盟内部边境，卡车等待时间的成本“高得令人无法接受”。

IRU秘书长Umberto Pretto在致欧盟委员会主席Ursula von der Leyen的信中强调，该行业完全同意保加利亚和罗马尼亚加入欧盟的免护照旅行区，并敦促欧盟支持几项建议，“以保持欧盟内部公路食品运输的有效流动”。

作为建议的一部分，IRU呼吁相关欧盟国家，特别是保加利亚，增加其欧盟外部陆地边界的初始容量，以减少职业司机身份检查的等待时间。

此外，该组织敦促欧盟国家遵守《TIR公约》的规则和程序，该公约规定，按照TIR程序运送货物的密封道路车辆沿途不得在海关接受检查，同时鼓励这些国家提供有关预计在外部边境等待时间的明确信息。

保加利亚和罗马尼亚将从3月31日起部分通过空运和海运加入申根，欧盟理事会强调，这两个国家的陆地边界加入日期将在3月31日之后确定。

然而，罗马尼亚全国公路运输联盟(UNTRR)呼吁罗马尼亚和欧洲当局为这两个国家的陆路加入设定一个明确的日期，因为该组织指出，留在申根区之外已经使公路货运行业损失了24.1亿欧元。

与此同时，保加利亚最大的雇主组织之一的负责人瓦西尔·瓦列夫(Wasil Walev)最近敦促对奥地利司机和他们的车辆采取严格的控制措施，认为这些措施反映了对保加利亚司机和车辆采取的措施。